今日人们去陌生的地方旅游，不论是驾车自驾游，或是挎包徒步，都不必担心迷了路，由于如今的导航系统太先进了。就在十几年前，都还没那样先进的导航系统，驾驶员驾车出远门，全靠随身带的道路交通图。来到陌生的城市里，假如想找一个详细的地方，地形图又沒有详尽标明，那么你就得找向导了。那时，每一城市进城的道路旁，都是有很多“职业向导”，手执一张白纸立在马路边招揽生意，纸上写着“引路十元”这类的。这类向导一般全是本地人，对本地的道路交通十分了解。那在沒有导行且交通落后地区的古时候，古代人出行是怎样出远门认路的呢？

古时候的代步工具落后，但道路交通网络还是挺普及化的。秦代统一天下后，以便提升对全国的操纵，宣布完工了联接全国的道路交通网络，将之前各诸侯王的主干道路相互连接，并将道路的规范和车轨总宽统一，这就是说“车同轨”制度。之后的历代王朝都承袭了秦代的作法——河山要想坐得住，先修全国高速路。

这类政府部门主持人整体规划并建造的道路，古时候称作官道，也做传送官方信息内容的驿道使用。官道的主干道以国都为中心，向地方最大一级的机关事业单位和大城市辐射。主干线下边又有多个支系，联接地方上其它的城区。以清代为例，官道分成三个级别。第一级别是“官马大路”，从国都北京向全国辐射，是通向各大大城市的官道主干线，这种道路等于今日的计费高速路。第二级别是“大路”，中心从大城市通向该省所辖的各中心城市，相近今日的国道。第三等级是“小道”，从大路或各中心城市通向属下城区，等于今日的省道。因此，顺着官路走，基本能抵达全国每个城区。

古代人怎能了解官路的遍布和走向呢？

靠的都是交通地图，古代称为“路程书”。特别是宋朝之后，因为市场经济的发展趋势，很多生意人要在全国天南海北，必须有详细的道路具体指导，各种水陆路程书和地图就应时而生。路程书记述中心道路的遍布和走向，为大家的出行出示了巨大的便捷。明代时最知名的路程书籍是《一统路程图记》，它即是一部路程书，都是一部行商手册。此外，高官进京述职，也必须路程书和地图具体指导往前走。据《古杭杂记》记述，宋代时“驿路有白塔桥，印卖《朝京里程图》，士人往杭州临安，必买以审阅”。

使用路程书和地图的那时候，要怎样分辨线路方位正确，不走偏呢？古时候的主路两侧都栽有花草树木，能够 为此鉴别道路的走向。《国语·周语》载：“列树以表道。”道旁种树的目地，一是可以便捷往日过路人庇荫乘凉，二是说明路的走向。因此，要是顺着标准排序的花草树木走，基本不会方向跑偏。

那怎么知道离开了多远呢？

古时候的中心官道上，朝廷会沿路每过一段距离就建一座驿栈。唐代时，全国“凡三十里一驿”；宋元两朝六十里一驿；明代时，六十里或八十里一驿。驿栈的作用类似今日的高速路高速服务区，里边能够 用餐、酒店住宿、换马等，但只为朝廷服务。虽然一般群众不可以享有驿栈服务，但能够 依据驿栈分辨行路的间距和此时所在的部位。今日人们在髙速道上驾驶时，就能够 根据里程牌来分辨到达站的间距。而古时候也是相近的“里程碑”。最少从汉朝开始，官道上就早已设定了用作分辨间距的“堠”。堠是一座小土丘，每五里设定一座，作为分辨间距的标识，是为古时候的“里程碑”。

在岔口怎么知道走哪一条路呢？

古时候也是相近路牌的标识牌。在湖南邵阳地域，迄今也有古时候留存下来的道路标识牌，称为“挡箭碑”。“挡箭碑”立身道路交叉路口，碑上带字，会标出左走某点、右走某点、前边是那方、后边是何处。要是没有路牌，最懒的方法就是说到街口请人指路，一般中心道路的交叉路口全是交通干道，就算沒有驿栈，也会许多人烟。还必须表明的是，古代人出行不太爱走陆路，假如有水道能走，一定不会挑选陆路。特别是隋朝启用大运河后，南北方走动的生意人，大多数会挑选到大运河沿岸的港口坐船往前走。假如是走大运河，大部分就不会走丢，毕竟沒有方向跑偏的机会。