很久以前，有一个蛤蟆精投胎的太监，因无法融入陆上生活，一辈子都憧憬着海洋。因此，他领着着船队，7次下西洋。这一蛤蟆精，就是说郑和。这一荒谬的经典故事来源于明万历年里小说集《三宝太监西洋记》。离郑和远航的時间不过100很多年，中国人早已不能了解七下西洋的创举，只有用魔鬼怪来表述。

1433年郑和逝世[文]，同一年，明代政府[章]部门已不适用只靠拨[来]款、不赚钱的宝船远[自]航。但郑和宝船那类[历]传闻中的“远古神兽[史]”并沒有完全消退。[大]明清交替之际，中国[全]派去琉球册立的大船[网]“封舟”仍然将近1[文]5到20丈，约等于[章]45到60米，能够[来]跟欧州同代修建的巨[自]船侃侃而谈。

但长期性造船业，长江中下游地区的树木都被砍的所剩无几了，造船业成本费大幅度高涨。明朝初期造一条50米的大船大约要花2500两白银，到末期便要4000两，来到清朝康熙年里就得10000两左右。为省钱，康熙皇帝在平定台湾以后，裁撤了部队中的大船，只修建八分之一大的小艇。船变小，遇到民间的大船不太好管呐……因此聪慧的康熙皇帝立即要求，民间造船业不能超出一丈八尺（约5.5米）宽，换句话说，不能比部队的船更大。

可是这类严禁并沒有被完全实行。中国的海商立即跑到东南亚地区造船业，不但能够 避开不能造大船的严禁，还因当地木料划算，大幅度控制成本。因此，与印像中明代两朝海禁严苛、“片板不能出海”不一样，中国的海上商团，一直活跃性在东端日本，西到印尼海岛的南洋一带，阵营非常大。

帆船时代的远航靠天吃饭，季风气候流入决策了启航的日程表和线路。长途航行的货船，通常要出外耽误几个月，等到西北季风气候和洋流才可以回家了。尽管又苦又风险，但赚得非常多。16世纪中后期，一趟来回中国、越南和柬埔寨的航行，能够 得到10000两白银的盈利。假如是以日本经澳門到印度果阿，乃至能赚35000两。

那么富有，毫无疑问[历]会被海盜看上，也非[史]常容易遭同行业妒忌[大]。因此为了安全性，[全]船越大越是快就越好[网]，船里十八般兵刃是[文]必需的，外国佬的加[章]农炮火枪也得疯狂买[来]买买。它是海上的游[自]戏的规则，全球都那[历]么干。

可是做为农业赋税供奉的国家，中国执政者无比注重农业和內部平稳。你一个货船想走就走，比官府水师还能打，皇帝入睡也不安稳。更不必说维护和适用他们去和荷兰人、葡萄牙人市场竞争，到很远的地区扩展国外貿易。

比较之下，欧州航海[史]家在国家全力支持下[大]飞翔了自身，开拓了[全]全球范畴的贸易网。[网]他们的货船在欧州装[文]车时钟、植物油、红[章]酒，从印尼运出棉布[来]、河马牙和玻璃，在[自]马六甲选购香料，随[历]后在澳門互换中国的[史]陶器、中药材、绸缎[大]，送到日本，换为白[全]银、漆器，再在回程[网]中选购欧州必须的货[文]物。

每一次互换，全是爆利，让航海家和政府部门都趋之若鹜，卖力造更强的船、更强的武器装备。一边是全员鼓励一起上，一边是国家拉后腿。那样的局势，即使郑和老头再活个一百年，也无法扭曲呐。